我国物流行业外资并购的经济效应分析‘南宫NG28官网’

本文摘要：内容摘要:随着我国物流业的全面对外开放,外资减缓了进占我国物流业的步伐,外资收购我国国内物流企业频密再次发生。

内容摘要:随着我国物流业的全面对外开放,外资减缓了进占我国物流业的步伐,外资收购我国国内物流企业频密再次发生。本文首先分析了外资收购我国物流企业的原因,在此基础上,从宏观和微观两个角度,对我国物流行业外资收购的经济效应展开了探究。　　关键词:物流行业 外资收购 经济效应 　　 　　自我国物流业全面对外开放以来,国际物流巨头争相采行收购重组的方式转入我国物流市场,一批物流行业的龙头企业沦为外资收购的目标,2005年初,国内专业货代开山元老大通集团被香港公司嘉里物流已完成并购;2005年10月,大田集团被合作伙伴FedEx并购;2005年11月,国内仅次于的租车民营企业申通与中外运达成协议并购协议;2007年耶路全球并购上海欠佳宇物流公司,世能约物流并购宝运物流主要经营资产,万络环球并购熙可公司等,物流行业的外资收购日益沦为牵动国人神经的热点问题。

在这种背景下,探究外资收购对我国经济以及物流行业的影响,沦为理论界和实务界注目和争辩的焦点。科学研究外资收购的经济效应,堪称一个亟待解决的学术问题,它对于政府确认政策导向、物流企业确认应付策略,具备极其重要的实践中意义。

　　 　　我国物流行业外资收购的成因分析 　　 　　(一)迎合国际资本流动的新趋势 　　随着全球化进程的减缓,国际资本跨国流动日益便捷,发达国家利用国际资本流动和国际贸易发展建构的不利环境大大推展产业结构转型升级,将国内制造业大量萎缩,我国逃跑历史机遇接续制造业国际移往,沦为全球生产生产基地和各类制成品的出口基地,出口能力大大提升,出口规模不断扩大。从产业链的角度来看,作为服务行业的物流企业和生产行业是绑在一起的。　　预示世界生产中心移往到我国,其原材料、零部件及产成品的国内国际物流市场需求持续增长。为了因应全球跨国公司转入我国,保持和稳固原先客户,外资物流有随着制造业的移往转入我国物流业的强烈欲望,力图将其物流网络作为原先战略联盟关系的一种伸延扩展到我国,将我国物流市场划入全球供应链体系。

随着外资投资我国物流企业的政策瓶颈被超越,外资物流企业通过收购一些业务已上轨道、国内网络更为完备的物流企业可以协助其很快构建第一时间服务,不断扩大物流服务的范围,获得竞争优势。　　随着经济全球化和信息化进程的大大减缓,国际资本流动的方式经常出现了新的趋势,目前,在全球外商必要投资总额中,跨国收购投资大约占到跨国投资的70%-80%,而且收购资本份额有大大减少的趋势。多达,2006年全球的跨国收购总额超过3.79万亿美元,比2005年快速增长58%,收购沦为世界上跨国投资的趋势和主流。而资本总是逐利的,外资收购其根本原因是资本对利润的执着。

随着我国经济的较慢发展和经济体制改革的大大深化,我国物流产业沦为国民经济中的新的经济增长点和第三利润源。多达,2007年,我国社会物流总额74.8万亿元,同比快速增长25.5%,相比之下低于同期GDP的增长速度,占到GDP的比重由上年的6.7%提升到6.8%。这体现出有物流产业对国民经济发展的促进作用不断加强,物流业已沦为我国新的利润源。

因此,外资将适应环境国际资本流动的趋势,在利润的驱动下自由选择以收购的方式转入我国物流行业。　　(二)基于时间和资金成本的考虑到 　　一般来说,外资物流企业最初转入国内市场是以进出口运输业务作为其主要活动领域,随着我国渐渐沦为世界工厂,消费能力在大大快速增长,国内外贸易额快速增长,交运市场需求渐央,物流市场很快扩展,外资物流公司将某种程度符合于维持其进出口运输市场的市场份额,确保外商产品流通效率和物流服务的质量,而不会渐渐从进出口运输市场向国内物流市场渗入或伸延,守住国内物流市场份额,最后沦为我国制造业的物流服务提供商。外资物流企业要拓宽国内物流市场的份额,最困惑的就是网络资源缺少,通过外资物流企业自身的实力展开网络布局有一定可玩性,并且投放较小,通过收购国内的物流企业,必要占据其网络布局,可享有现成的经营网络,这样可省却物流网络本土化的过程,节约时间,也节约了支出,而且可以根据以往的布局、节点展开物流服务的改良和提升。

　　外资物流公司在转入一个新的市场时,将面对许多转入障碍。如果外资物流公司新的创建网点和仓储渠道,不仅要花费很长的时间,而且选址、办手续也是困难的,甚至在某些情况下是不有可能的,而收购我国的物流公司就能很快地解决问题这一问题,不但可以节约修复渠道和网络的时间,而且可以回避许多转入我国物流市场的障碍,很快有效地转入我国物流市场,使构成市场地位和市场竞争实力的时间深感延长,较慢不断扩大其在我国国内物流行业中的市场份额,并有可能超过独占的目的。

外资提供独占地位之后,又可以掌控物流服务的数量和价格,从而赚高额的垄断利润。收购必须大量资金,而我国人民币汇率不存在较小贬值的空间,外资可以通过收购展开套利,减少资金成本。　　(三)基于经营与管理权的考虑到 　　外资物流企业转入我国物流市场不外乎两大必要目的,即稳固原先客户和开发新市场。

外资转入我国物流行业的初始阶段,外资的优势主要展现出在其资金和品牌资源上,但不存在如人脉关系、地方维护、地区差异等方面本土化的障碍,必须利用国内物流企业的渠道、人才、营销网络去开拓市场,因而此阶段外资自由选择具备本土优势和涉及业务经验的国内企业以合资、合作方式转入我国市场,需要使其更加很快、更加安全性地超过这两方面的目的。如FedEx与大田的合作。但随外资物流企业对我国市场了解的加剧,其资源优势能以求更大地充分发挥。

　　原本的合资、合作经营方式对资金和品牌资源的利用方式有可能显得不充份或违宪。而且,由于东西方文化背景和思维方式的差异,很多合资企业在管理中遭遇到合资双方在管理理念和文化背景上的冲突这一问题,导致中、外合资双方互相排挤。

双方必须花费相当大的精力展开日常协商,企业内部的交易成本较高,甚至经常再次发生内耗,妨碍企业的发展。而如果是一家外商独资公司,则可以几乎按照其母公司的策略来展开生产经营。因此,外资方偏向于攫取原合资企业的控制权,注册资本收购是其攫取控制权的有效地方式。

收购所构成的独资经营需要防止合资、合作企业管理中的诸多摩擦,不利于按照其母公司的策略来展开管理经营。　　 　　我国物流行业外资收购的微观经济效应分析 　　 　　(一)规模经济效应 　　规模经济是微观经济理论中的一个最重要概念,它是指厂商的生产随其生产规模的不断扩大而产量减少,每单位生产量的成本渐渐上升。一般企业的规模经济效应是由生产的规模经济和管理的规模经济两个层次构成,而物流企业由于其行业特点在外资收购过程中则主要是通过有效地的管理,构建管理的规模经济。

其主要展现出在以下方面: 　　资源利用效率提升造成的规模经济效应。外资物流公司一般具备社会化、系统化、网络化的特点。其在经营过程中逐步形成的以供应链管理为核心的、社会化的物流系统,如货运管理系统(TMS)、仓库管理系统(WMS)、供应链车祸管理系统(SCEM)和国际贸易物流系统(ITLS)等,收购之后,这些物流系统的利用率将提升,服务范围将不断扩大,这样可以提升企业内资源的利用效率,经营成本减少。

例如,一家外资物流公司出售一套TMS系统,刚开始为10家公司获取物流服务,随着企业规模的不断扩大,服务的企业数量大大减少,在系统能忍受的范围内,似乎公司的数量就越多,平均值下来的服务成本就就越较低。

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